Falha como a dos EUA é vista como menos provável no Brasil; entenda

Aeroporto de Vitória |  Foto: © Dayana Souza A paralisação do tráfego aéreo nos Estados Unidos por mais de quatro horas nesta sexta-feira (13) levanta uma questão: o Brasil corre risco de enfrentar uma situação semelhante?Segundo especialistas ouvidos pela Folha, o sistema brasileiro passou por modernizações, principalmente após a colisão entre um avião da Gol e um jato Legacy, em 2006, e conta com equipamentos de reserva e procedimentos para lidar com falhas. Isso não significa, porém, que esteja imune a problemas.Para avaliar se uma paralisação semelhante poderia ocorrer no país, é preciso conhecer as causas da pane no sistema aéreo americano, ainda sob investigação. O secretário de Transportes americano, Sean Duffy, atribuiu a falha a equipamentos antigos e sobrecarregados.Nos EUA, o problema afetou os sistemas de comunicação e radar usados pelos controladores de voo. A FAA (Administração Federal de Aviação) suspendeu as decolagens em todo o país, e os transtornos continuaram neste sábado (14), com mais de 3.000 voos cancelados ou atrasados.Douglas Avedikian, especialista em segurança de voo e perito em acidentes aeronáuticos, avalia que o sistema brasileiro atende à demanda atual, mas considera precipitado afirmar que é superior ao americano. Ele lembra que os EUA são pioneiros em tecnologia de aviação e têm o maior tráfego aéreo do mundo.Segundo ele, falhas nos sistemas de controle podem provocar lentidão no processamento de planos de voo, na transmissão de mensagens e na divulgação de informações meteorológicas. Os atrasos podem se acumular, prejudicar as operações e aumentar a pressão sobre os controladores. Em casos mais graves, podem ocorrer travamentos e congelamento das imagens dos radares.João Luna, especialista em segurança de aviação e aeronavegabilidade pelo ITA (Instituto Tecnológico de Aeronáutica), afirma que avaliar o risco de uma paralisação no Brasil também exigiria acesso a dados operacionais do Decea (Departamento de Controle do Espaço Aéreo). "Nenhum sistema complexo está imune a falhas".Para Roberto Peterka, especialista em segurança de voo, é remota a possibilidade de uma paralisação nacional no Brasil. Segundo ele, a modernização dos equipamentos brasileiros reduz o risco de problemas associados à infraestrutura antiga, apontada como uma das possíveis causas da falha nos Estados Unidos.O Brasil já registrou interrupções regionais no controle aéreo. Em agosto de 2025, uma falha nas frequências de comunicação do Cindacta (Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo) 2, em Curitiba, suspendeu decolagens na região afetada por 45 minutos.Em abril deste ano, a evacuação de um prédio do Decea em São Paulo, após o aparecimento de fumaça, interrompeu pousos e decolagens em Congonhas, Guarulhos e Viracopos por cerca de uma hora.Como funciona o controle aéreo no BrasilA estrutura do controle aéreo brasileiro é semelhante à dos Estados Unidos e segue regras da Oaci (Organização da Aviação Civil Internacional). Torres de controle coordenam o tráfego nos aeroportos e em suas proximidades, controles de aproximação acompanham chegadas e partidas, e centros de controle de área monitoram os aviões durante as viagens.Antes de decolar, os voos seguem procedimentos de apresentação e autorização de planos de voo, com informações como rota, altitude e horários previstos. Ao longo do trajeto, os controladores acompanham as aeronaves e podem orientar mudanças para evitar conflitos com outros aviões.A principal diferença é institucional. Nos EUA, o controle de tráfego aéreo civil fica sob responsabilidade da FAA, uma agência civil, enquanto no Brasil o Decea, ligado à Aeronáutica, integra o controle de operações civis e militares.Como o Brasil se prepara para falhasAssim como os Estados Unidos, o Brasil tem procedimentos de contingência para situações em que os serviços de controle aéreo são comprometidos. O Decea mantém um plano que prevê medidas para interrupções parciais ou totais desses serviços, incluindo rotas alternativas, regras de separação entre aeronaves e restrições a pousos e decolagens nas áreas afetadas.Em caso de perda de comunicação, por exemplo, os pilotos devem seguir procedimentos específicos, que podem incluir a manutenção da rota e da altitude previstas no plano de voo. Dependendo da extensão do problema, o controle aéreo pode restringir a entrada de aeronaves nas áreas afetadas, aumentar o espaçamento entre os voos ou suspender temporariamente as operações."Quando tem degradação do sistema de tráfego aéreo, a resposta correta seria reduzir ou interromper as operações de forma controlada. E isso é o sistema funcionando como projetado", afirma Luna.Nos EUA, a FAA também exige planos de contingência para suas instalações de controle aéreo, com procedimentos para responder a interrupções. A suspensão das decolagens desta sexta-feira foi adotada para evitar que novas aeronaves entrassem em um sistema que apresentava instabilidade.O que foi modernizado no BrasilSegundo Avedikian, a modernização brasileira ocorreu em três frentes: atualização de tecnologias, como radares e sistemas de comunicação; treinamento e abertura de vagas para controladores desde 2006; e mudanças nas regras de operação, incluindo limites para a quantidade de aeronaves acompanhadas pelos controladores.Entre as mudanças está a substituição de radares usados para localizar aeronaves durante os voos. Em dezembro de 2020, um equipamento instalado em 1989 em Jaraguari (MS) foi trocado por um modelo mais moderno.O radar integra a rede de vigilância do Cindacta 2, sediado em Curitiba, responsável pelo controle aéreo na região Sul, em Mato Grosso do Sul e em parte de São Paulo.Outra mudança ocorreu em novembro de 2024, quando o Brasil concluiu a implantação de um sistema de comunicação digital entre pilotos e controladores nas regiões de controle do espaço aéreo continental brasileiro, em altitudes superiores a 25 mil pés (cerca de 7.600 metros).A tecnologia permite a troca de mensagens padronizadas em aeronaves equipadas para utilizá-la, complementando a comunicação por rádio e reduzindo o risco de erros de interpretação.